Главная → Каталог продукции → Подшипники

Подшипники

Подшипник – сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жесткостью. Он является достаточно сложным, состоящим из большого количества деталей, сборочным узлом.

Подшипники предназначены для поддержания в определенном положении оси вращающихся или колеблющихся элементов машины и обеспечивают их беспрепятственное движение.

Главное предназначение подшипника – фиксация вала в пространстве и обеспечение его свободного вращения, качения или линейного смещения.

В современном машиностроении существует большое количество типов подшипников.

 Все изделия классифицируются по двум основным признакам:        

• Вид трения (подшипники качения, скольжения).

Первые классифицируются по направлениям воспринимаемых нагрузок, виду тел качения и числу их рядов, а также специфическим конструктивным особенностям. В качестве тел вращения могут быть использованы шарики, ролики, иголки.

Вторые классифицируются по направлениям воспринимаемых нагрузок, свойствам смазочного слоя и использованным материалам.

• Способ восприятия нагрузки: (радиальные, упорные, радиально-упорные).

Радиальные подшипники воспринимают (в основном) радиальную нагрузку, т. е. нагрузку, направленную перпендикулярно к геометрической оси вала.

Упорные подшипники  воспринимают только осевую нагрузку.

Радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники могут одновременно воспринимать как радиальную, так и осевую нагрузку. При этом упорно-радиальные подшипники предназначены для преобладающей осевой нагрузки.

По количеству рядов:

• с одним (однорядные),
• двумя (двухрядные)
• или большим числом (многорядные) тел качения.

По степени защиты:

1. С одной защитной шайбой
2. С двумя защитными шайбами
3. С односторонним уплотнением
4. С двусторонним уплотнением

Классификация подшипников качения

К подшипникам качения относят:

• шариковые;
• роликовые,
• упорные и многие другие.

Все они характеризуются высокими параметрами износостойкости и возможностью работы в условиях разнонаправленных нагрузок – осевых и радиальных.

Виды подшипников:

Открытый - тела качения доступны без разборки подшипника. Требуют обслуживания и внимательного отношения к среде, в которой работает подшипник.

Закрытый - тела качения закрыты элементом (защитной крышкой), предотвращающим проникновение инородных тел к телам качения. Практически не требуют обслуживания.

Шарикоподшипники являются самым распространенным типом подшипников. Он состоит из двух колец, между которыми устанавливают сепаратор с предустановленными шариками определенного размера. Шарики перемещаются по канавкам, которые, при изготовлении тщательно шлифуют. Сепаратор, в который устанавливают шарики, обеспечивает их точное положение и исключает какой-либо контакт между ними. Подшипники этого класса применяют при довольно небольших радиальных нагрузках и большом количестве оборотов рабочего вала.

В роликоподшипниках  в качестве тел вращения применяют ролики различной формы. Они могут иметь форму цилиндров, усеченных конусов и пр. Конический роликоподшипник используют для работы при наличии разнонаправленных нагрузках (осевой и радиальной) и больших оборотах на валу. Конструктивно роликовый подшипник похож на шариковый. Он также состоит из двух колец, сепаратора и роликов.

Классификация подшипников скольжения

Изделия этого типа можно разделить на следующие основные типы:

• Одно- и многоповерхностные.
• Со смещением поверхностей.
• Радиальные.
• Осевые.
• Радиально-упорные.

Кроме того, подшипники можно различать по конструкции:

• Неразъемные, их называют втулочными.
• Разъемные, они состоят из двух деталей основного корпуса и крышки к нему.
• Встроенные, по своей конструкции, они составляют единое целое с корпусом механизма.

Подшипники скольжения могут иметь, сферическое, упорное и линейное исполнения. Существуют два типа подшипников скольжения - гидростатические и гидродинамические.

Конструкция подшипников скольжения не отличается сложностью. В состав конструкции могут входить два кольца. Одно из них (внутреннее) вращается в процессе работы. Вместо, тел вращения в устройствах этого типа применяют втулки, изготовленные из антифрикционных материалов.

Задача, которую призваны решать подшипники любого типа – это снижение трения между вращающимся и стационарными узлами агрегата. Это необходимо для снижения потерь энергии, нагрева и износа деталей, вызываемыми силой трения.

  Для того чтобы подшипник мог работать в заданных условиях, для его изготовления должны быть использованы подходящие материалы: химический состав, механическая и тепловая  обработка и другие свойства его деталей – всех или части.

Подшипники и их детали в процессе работы подвергаются статическим и динамическим нагрузкам.

Статическая грузоподъемность,С – это нагрузка, при которой неподвижный подшипник начинает деформироваться. 

Динамическая грузоподъемность,Со – это нагрузка, при которой подшипник без износа отрабатывает базовый ресурс.

Но также на них могут воздействовать моментные, ударные и вибрационные нагрузки, высокие, низкие и быстро меняющиеся температуры, агрессивные среды – вода, щелочи, кислоты, растворители, твердые частицы. Очевидно, что подшипниковые материалы должны соответствовать таким условиям.

Материалы подшипников качения

Наиболее широко распространенным материалом подшипников качения является сталь. Кольца обычно изготавливают из углеродистых и хромистых сталей, хромоникелевых и хромомарганцевых сталей для цементации, высоколегированных жаропрочных сталей и нержавеющих сталей. Шарики делают из подшипниковой или нержавеющей стали.

Материалы подшипников скольжения

Подшипники скольжения изготавливают из мягких сплавов (баббиты, бронза), трибополимеров (фторопласты, полиоксиметилен), антифрикционного чугуна и стали.

Материалы корпусов подшипников

Материалы подшипниковых узлов и корпусов подшипников – это чугун, листовая сталь, цинковый сплав, пластик и композиты.

Основными размерами подшипника, наряду с шириной колец, являются внутренний и наружный диаметры. Внутренний диаметр подшипника – это диаметр отверстия, соответствующий валу или части вала, где устанавливается подшипник. Внешний, наружный диаметр подшипника подбирают под отверстие в корпусе, куда устанавливается подшипник.

Основные размерные характеристики подшипников указываются в формате dxDxh, где d – диаметр отверстия, D – наружный диаметр, h – ширина.

Таблица с примерами размеров подшипников и  грузоподъемностей

№ п/п	Обозначение подшипника	d, мм	D, мм	h, мм	Динамическая C, кН	Статическая, C0, кН
1	6307	35	80	21	33,2	19,0
2	6307 ZZ	35	80	21	33,2	19,0
3	6307 2RS	35	80	21	33,2	19,0
4	6308	40	90	23	42,3	24,0
5	6308 ZZ	40	90	23	42,3	24,0
6	6308 2RS	40	90	23	42,3	24,0
7	6309	45	100	25	52,7	31,5
8	6309 ZZ	45	100	25	52,7	31,5
9	6309 2RS	45	100	25	52,7	31,5
10	6310	50	110	27	61,8	38,0
11	6310 ZZ	50	110	27	61,8	38,0
12	6310 2RS	50	110	27	61,8	38,0
13	6311	55	120	29	71,5	45,0
14	6311 ZZ	55	120	29	71,5	45,0
15	6311 2RS	55	120	29	71,5	45,0
16	6312	60	130	31	81,9	52,0
17	6312 ZZ	60	130	31	81,9	52,0
18	6312 2RS	60	130	31	81,9	52,0
19	6313	65	140	33	92,3	60,0
20	6313 ZZ	65	140	33	92,3	60,0
21	6313 2RS	65	140	33	92,3	60,0
22	6314	70	150	35	104,0	68,0
23	6314 ZZ	70	150	35	104,0	68,0
24	6314 2RS	70	150	35	104,0	68,0
25	6318	90	190	43	143,0	108,0
26	6318 ZZ	90	190	43	143,0	108,0
27	6318 2RS	90	190	43	143,0	108,0
28	6410	50	130	31	87,1	52,0
29	6410 ZZ	50	130	31	87,1	52,0
30	6410 2RS	50	130	31	87,1	52,0

Маркировки Z, ZZ, RS и 2RS в обозначении подшипников

Обозначение  Z ZZ

Они означают закрытость подшипника: если в маркировке 1 буква Z, значит у подшипника одна закрытая сторона. Если стоит ZZ, то подшипник закрыт полностью – с обоих боков. Это позволяет заполнять внутреннюю часть подшипников смазывающим веществом. Смазки снижают трение, нагрев и разрушение подшипников, увеличивая их срок службы и обеспечивая более мягкий и плавный ход. Также боковые заглушки защищают внутреннюю часть подшипника от пыли, грязи и влаги.

Обозначения RS или 2RS (он же 2RSH)

Это так же показатель закрытости подшипника, но уже с резиново-каучуковой шайбой поверх металлической заглушки. Такая заглушка даёт повышенную защиту от пыли и влаги. Буквы RS значат, что закрыта одна сторона, а 2RS или 2RSH значат, что закрыты обе стороны.

 

В зависимости от соотношения радиальных габаритных размеров наружного и внутреннего диаметров подшипники делят на серии: сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю, тяжелую, легкую широкую, среднюю широкую. Основное распространение имеют легкие и средние узкие серии.

 

Таблица размеров шариковых радиальных однорядных подшипников по сериям(мм)

 Подшипники отечественного и импортного производства в ассортименте

Правильный подбор подшипника – решение всех проблем!